Septiembre es el mes del que veníamos hablando. El Lagoon 47 llega al agua en Cannes y la industria náutica se reúne en la Riviera. Pero antes de hablar de eso, el barco hay que tenerlo listo.
Un velero neerlandés que merece atención, la guía para revisar el enrollador antes de que falle, y el First 60 nominado al premio más importante de Europa.
Saffier Yachts construye en los Países Bajos veleros que priorizan rendimiento, control y la posibilidad de navegar solo sin compromisos. El SE38 Leader, el modelo más grande de su gama Elegance, lleva esa filosofía más lejos que ningún otro modelo anterior.
Proa invertida y casco de fibra de vidrio infusionada al vacío con núcleo de Divinycell. Bowsprit fijo de carbono listo para code zero o gennaker, velas North Sails y un aparejo diseñado para que izar, trimar y enrollar se ejecuten desde el puesto de mando sin abandonarlo. Todo está donde tiene que estar para que una sola persona pueda manejar el barco sin sacrificar rendimiento.
El interior define un nivel de confort nuevo en la gama: materiales cálidos, curvas suaves y luz natural generosa crean un espacio que no pide disculpas por su tamaño. Popa cerrada con sun lounge de largo completo, plataforma de baño integrada con almacenamiento para la balsa salvavidas y mamparo configurable que permite elegir entre máxima apertura o suite privada en proa. CE Categoría A oceánica.
Eslora casco
Categoría
Vélica
El enrollador es uno de los sistemas más usados del barco y uno de los menos revisados. Trabaja bajo tensión constante, acumula salitre y raramente da señales previas antes de fallar. Una inspección ordenada, de abajo hacia arriba, toma menos de una hora y puede evitar un problema en el agua.
Tambor
Sin grietas ni deformaciones. Debe girar limpio y sin rozamiento sobre la cubierta.
Cabo
Busca signos de desgaste, roces o deshilachado, en especial en la entrada de la guía del guardamancebo.
Aparejo de guía
Las poleas de reenvío hacia la bañera deben girar libres, sin holguras.
Terminal de arraigo
Verifica el pasador, la chaveta o el seguro que fija el enrollador al herraje de proa.
Cojinetes inferiores
Enjuaga con agua dulce y gira el conjunto a mano. Debe sentirse suave, sin saltos ni asperezas.
Tornillos
Revisa que los tornillos que unen las secciones de perfil al tambor estén bien apretados.
Alineación
Mira a lo largo del perfil desde cubierta. Sin curvaturas pronunciadas ni muescas.
Uniones de secciones
Inspecciona remaches y tornillos de empalme. Un tornillo suelto puede rajar la relinga de la vela.
Entrada de vela
Las guías de entrada de la relinga no deben tener bordes afilados.
Giratorio de driza
Súbelo a mano y hazlo girar. Si está duro o cruje, los rodamientos necesitan agua dulce o mantenimiento.
Ángulo de driza
La driza debe entrar al giratorio con 10–15° respecto al stay. Si entra paralela, se enrollará sobre el stay y bloqueará el sistema.
Tensión de stay
Una tensión insuficiente provoca pandeo, lo que dificulta mucho enrollar con viento fuerte.
El First 60 es el modelo más grande que Beneteau ha construido en su línea First y representa cincuenta años de experiencia en veleros de performance concentrados en 17,60 metros. Diseñado por Biscontini Yacht Design, con el diseño exterior e interior a cargo de Lorenzo Argento, combina velocidad y capacidad oceánica sin pedirle al propietario que elija entre una y otra.
El jurado del European Yacht of the Year 2027, integrado por doce de las publicaciones náuticas más influyentes de Europa, lo nominó en la categoría Performance Cruiser. El fallo se conocerá en Boot Düsseldorf en enero 2027. Lo que el First 60 hace en el agua ya lo posiciona como el barco que más convierte a quienes lo ven: velocidad y habitabilidad en el mismo casco, navegable por una tripulación reducida.
Hasta ahora, esa puerta existía solo en los modelos Lagoon Signature de 60 pies en adelante. En el 47 desciende por primera vez a la gama estándar y convierte los 12 m² del cockpit de proa en una habitación más del barco: con mesa, bancos y luz. El tipo de espacio que antes requería un catamarán de 60 pies.
El resto de la propuesta completa el argumento: puesto de mando lateral en flybridge para visibilidad y comunicación con el cockpit, camas transversales en cabinas de invitados, sala de estar convertible (“smart room”) y una plataforma de baño integrada con tecle eléctrico opcional para la auxiliar.
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